從2012年全年情況看，鋼管價(jià)格處在低位波動(dòng)。原因主要來自以下幾個(gè)方面：首先鋼管需求增速大幅下降，而產(chǎn)能又嚴(yán)重過剩，從而導(dǎo)致市場供大于求，這種情況下，鋼管價(jià)格很難有大的起色。其次，鋼管業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，當(dāng)前，在中國400多家鋼企中，前十名鋼企的產(chǎn)業(yè)集中度僅40%多，前五名不超過25%。過低的產(chǎn)業(yè)集中度導(dǎo)致行業(yè)盲目的無序競爭，企業(yè)之間競相打價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)鋼管行業(yè)來說極為不利。第三，行業(yè)同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重，市場盈利空間微乎其微。

當(dāng)前，鋼管行業(yè)在細(xì)分市場、高端用戶市場依然有較大的需求空間。這就要求鋼管企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷理念和模式，真正走進(jìn)市場，了解客戶需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品解決方案和增值服務(wù)，向服務(wù)型鋼管企業(yè)轉(zhuǎn)變，形成差異化競爭能力。與此同時(shí)，鋼管業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，做好企業(yè)兼并重組工作，加快淘汰落后產(chǎn)能和過剩產(chǎn)能，努力破解產(chǎn)能過剩問題。

預(yù)計(jì)2013年，受益于2012年9月推出的新一輪“穩(wěn)增長”舉措，如25個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目、13個(gè)地區(qū)公路項(xiàng)目、10個(gè)環(huán)保投資項(xiàng)目等批復(fù)建設(shè)，特別是城鎮(zhèn)化步伐的加快，新開工項(xiàng)目將會(huì)增加，國內(nèi)鋼管市場需求疲軟的態(tài)勢有望小幅改善，鋼管產(chǎn)量和消費(fèi)將繼續(xù)保持低速增長。受此影響，鋼管價(jià)格存在小幅回升的可能性，但由于鐵礦石等原燃料價(jià)格上漲壓力較大，且漲幅超過鋼管價(jià)格上漲幅度，鋼管價(jià)格總體仍將維持低位，鋼管業(yè)利潤空間有被進(jìn)一步壓縮的風(fēng)險(xiǎn)。